Železnica strednej Ázie - najmalebnejšia železnica v Južnej Amerike

Andy sú jedným z najdlhších a najvyšších horských systémov na našej planéte. Je to región s drsným podnebím, úžasne krásnou prírodou a tisícročnou históriou. A v týchto úžasných horách sa nachádza jedna z najneuveriteľnejších železníc na svete - stredná andánska cesta do Peru.

Výstavba prvej železnice v Peru sa začala v roku 1851 a medzi Limu a prístav Callao bola položená prvá vetva s dĺžkou 13,7 km. Železničná sieť mala slúžiť ako impulz pre rozvoj banského priemyslu v krajine a jej hlavným cieľom bolo zabezpečiť dodávku rudy z ložísk nachádzajúcich sa v hĺbke Peru, ako aj nepretržité zásobovanie baníkov potravinami. Najväčší význam mala dodávka tovaru z olovených baní v La Oroya a Cerro de Pasco.

Poľský inžinier Ernest Malinovsky sa zaoberal návrhom vysokohorských úsekov cesty strednej Ázie a výstavba cesty vedúcej hlboko do Ánd trvala od šesťdesiatych rokov do roku 1908. Išlo o ťažkú ​​stavebnú kampaň, ktorá bola sprevádzaná pravidelnými zastaveniami vo financovaní, smrťou pracovníkov v dôsledku horúčky smrti a značnými technickými problémami spojenými s tunelom a stavbou mostov.

V čase dokončenia výstavby pozostávala stredoázijská cesta, ktorá spájala niekoľko vysokých nadmorských výšok a osady, pozostávajúcich zo 61 mostov a 65 tunelov. Pokiaľ ide o technické vlastnosti, išlo o skutočne jedinečný projekt, ktorý nemá vo svete rovnaké postavenie. Najvyššia stanica na stredoázijskej ceste je križovatka Tiklio, ktorá sa nachádza v nadmorskej výške 4 818 metrov nad morom.

Po dokončení hlavných prác bola cesta dokončená a upravená av súčasnosti je dĺžka stredoázijskej železničnej trate v horskej časti Peru 535 kilometrov. Cesta nie je elektrifikovaná a je prístupná iba pre dieselové rušne. Ruda sa prepravuje z banských podnikov v regióne, ako aj pred sto rokmi, ako aj z turistických vlakov, o cestovné lístky, ktoré sú medzi cestujúcimi navštevujúcimi Peru veľmi žiadané.