Letisko v púšti

Letisko Dubaj, Spojené arabské emiráty.

Najväčšie letisko na Blízkom východe a jedno z najväčších dopravných uzlov na svete. Podávajú správy o opustenej minulosti a neuveriteľnej súčasnosti letiska v Dubaji.

Z veľkých letísk ma Heathrow a Frankfurt absolútne nezaujímali. Obidve sa mi zdali akousi koridory a križovatky, ktoré sa navzájom premieňali. Nepáčilo sa mi New York JFK - veľa rôznych terminálov. Ale na mojich najvyšších letiskách v Kuala Lumpur a Jakarta.

Letisko Dubaj sa mi naozaj páčilo!

Ale pre začiatočníkov, malá história: pred 50 rokmi bola púšť ...

Stavbu letiska začala britská spoločnosť Costain Group v roku 1959 na príkaz vládcu Dubaja Sheikh Rashida. Letisko sa oficiálne otvorilo v roku 1960 a obsahovalo malý terminál pre cestujúcich, tri parkovacie plochy pre lietadlá a 1800 metrov dlhú pristávaciu dráhu na zhutnenom piesku, ktorý bol schopný prijať lietadlo veľkosti Douglas DC-3.

Do roku 1969 letisko obsluhovalo lety deviatich leteckých spoločností vo viac ako dvadsiatich destináciách.

V máji 1963 sa začala výstavba na 2804 metrov dlhej asfaltovej dráhe, ktorá bola uvedená do prevádzky v máji 1965 spolu s druhou budovou terminálu pre cestujúcich, hangármi a novým navigačným zariadením.

Slávnostné otvorenie novej vzletovej a pristávacej dráhy sa uskutočnilo 15. mája 1965 a bolo poznamenané príchodom spoločností Middle East Airlines a Kuvajt Airways, prvých veľkých prúdových letúnov De Havilland Comet na letisku. Osvetlenie dráhy bolo uvedené do prevádzky v auguste 1965.

Nástup širokopásmových prúdových lietadiel v civilnom letectve v 70. rokoch si vyžadoval ďalšiu výstavbu letiskového komplexu. V tom čase bola uvedená do prevádzky nová trojposchodová budova terminálu pre cestujúcich s rozlohou 13 400 metrov štvorcových, pojazdové dráhy pre vložky do širokého tela a nová 28 metrov veža riadiacej veže letovej prevádzky.

Počas osemdesiatych rokov bolo letisko v Dubaji využívané spoločnosťami Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines a ďalšími ako tranzitné tankovacie letisko pri letoch medzi Áziou a Európou. Zavedením diaľkových lietadiel Airbus A340, Boeing 747-400 a Boeing 777 na týchto trasách zanikla potreba medzistanice na doplňovanie paliva.

Mesto sa však rýchlo menilo a dostalo sa do stredu Blízkeho východu av budúcnosti pravdepodobne do stredu sveta:

Takto vyzerala ulica centrálnej kancelárie v Dubaji - diaľnica Sheikh Rashid len pred 15 až 20 rokmi, fotografia z 90. rokov:

Ako vyzerá tento prospekt v roku 2011:

Druhá fáza plánu objemu investícií sa odhadovala na 4,5 miliardy dolárov a zahŕňala výstavbu novej budovy terminálu pre cestujúcich. Stavebné práce sa začali v roku 2002, v máji 2008, boli uvedené do prevádzky budovy Terminálu 3 a Haly 2, čo umožnilo zvýšenie maximálnej kapacity letiska z 33 na 60 miliónov cestujúcich ročne.

Letisko Dubaj dnes:

Medzinárodné letisko v Dubaji má maximálnu kapacitu 60 miliónov cestujúcich a 2,1 milióna ton nákladu ročne, výstavba letiska stojí približne 5,5 miliardy dolárov. Do roku 2001 bol dokončený program rozširovania letísk, po ktorom začal komplex letísk zahŕňať tri terminály s tromi sektormi cestujúcich, dva veľké nákladné terminály, výstavné centrum troch veľkých hál, centrum pre opravy a údržbu lietadiel a ďalšie priestory pre služby a služby. prevádzka.

V číslach:

- 6 000 letov týždenne

- 130 leteckých spoločností

- viac ako 220 cieľov na všetky kontinenty

- 47 miliónov cestujúcich v roku 2010 (13. miesto na svete v osobnej doprave)

- 2 paralelné dráhy s dĺžkou každá 4000 m a šírkou 60 m. Obe dráhy sa rozšírili o lietadlá Airbus A380.

Terminál 1 (Sheikh Rashid Terminal).

Terminál 1 pomenovaný po Sheikh Rashid mal pôvodne maximálny výkon 21 miliónov cestujúcich ročne, ale so zvýšením celkového nákladu na letisku sa následne geograficky rozšíril o 29 nových brán, zatiaľ čo sa jeho výkon zvýšil na 30 miliónov cestujúcich ročne. Terminál 1 obsluhuje 125 leteckých spoločností a obsahuje 221 odbavovacích stolov, 40 stolov na kontrolu pasov a 14 karuselov na batožinu.

Vyzeralo mi to veľmi nedbalé, príliš chutné zlaté trblietky, zlaté palmy atď.

Terminál 2

Budova terminálu 2 bola uvedená do prevádzky v roku 1998. Terminál 2 obsluhuje hlavne lety malých leteckých spoločností v krajinách Perzského zálivu, z ktorých väčšina operuje v Iráne, Pakistane a Afganistane. Terminál 2 v súčasnosti funguje pri takmer maximálnom zaťažení a je základňou nízkonákladovej leteckej spoločnosti Flydubai.

Terminál 3

Terminál 3 bol otvorený v roku 2008, má dve verejné priestranstvá - Verejný priestranský priestor 2 a Verejný priestranský priestor 3.

Verejné priestranstvo 2

Verejná doprava 2 je priamo pripojená k terminálu 1 cez systém kríženia s výškou 950 metrov a používa sa výlučne na obsluhu cestujúcich v emiráte. Oblasti príletov a odletov cestujúcich sa nachádzajú na niekoľkých úrovniach a zahŕňajú 32 teleskopických pascí s číslami 201 - 232, z ktorých päť je certifikovaných na prijímanie lietadiel Airbus A380.
V súčasnosti má teraz emiráty 15 takýchto lietadiel a ďalších 75 bolo objednaných, čím sa dopravca stane najväčším prevádzkovateľom tohto typu lietadla.

Hustota odchodu:

V budove terminálu sa nachádza hotel s kapacitou 300 miest s päť a štvorhviezdičkovými izbami, ako aj fitnescentrá.

vonku:

Vo vnútri vyzerá tento terminál oveľa modernejšie a štýlovejšie ako terminál 1:

Kočíky zadarmo pre cestujúcich z Emirátov s deťmi:

Na pohyb medzi terminálmi sa používajú aj elektrické vozidlá:

chodník:

Takmer všetky kaviarne a reštaurácie sú celkom európske :)

Globalizácia v praxi:

A predstavte si - plávať v bazéne a vírivke počas dlhého doku. Fitness centrá G-Force sa nachádzajú v strede terminálu 1 a 3 a sú súčasťou hotela. Ich služby môžu využiť nielen hoteloví hostia. 1 hodina bazénu a iné vodné radovánky stoja 12 dolárov, 4,5 hodiny 45 $. Nezabudnite si preto priniesť plavky a plavky! :)