Prečo sú okná a dvere v lietadle zaoblené

Na začiatku letectva boli lietadlá úplne iné, ako sú v súčasnosti, a veľa rozhodnutí sa vykonalo po ďalšej katastrofe, ktorá si vyžiadala nový život.

Dokonca aj dvere s oknami sa začali obracať po ďalšom takomto incidente, a nie v dôsledku myšlienky projektantov lietadiel. Prečo ste sa v každodennom živote museli zbaviť obvyklých foriem dverí a okien?

V nedeľu 10. januára 1954 preletla do Londýna z Ríma Ciampino lietadlo British Overseas Airways Corporation de Havilland DH.106 Comet 1 s BOAC 781 pri svojom poslednom lete zo Singapuru. Musím povedať, že Comet 1 bolo prvé prúdové lietadlo, ktoré práve začali používať na komerčných civilných letoch. V roku 1953 sa BOAC stal prvým masovým operátorom tohto úplne nového typu lietadla, ktorý mal možnosť prepravovať cestujúcich na veľké vzdialenosti v kratšom čase.

Vzlet bol o 09:34 GMT. O 09:50 kapitán letu zavolal pred seba ďalšieho letu BOAC, aby prediskutoval poveternostné podmienky na trase, ale spojenie bolo prerušené. Posádka neohlásila žiadne núdzové situácie, ale nedostala sa ani do kontaktu.

Rybári videli trosky horiaceho lietadla, ktoré padali z neba. Lietadlo havarovalo v Stredozemnom mori neďaleko ostrova Elba. Na palube bolo zabitých všetkých 29 cestujúcich a 6 členov posádky. Vo večerných hodinách bolo v dôsledku prehliadky zdvihnutých 15 telies z vody. Ich štúdia odhalila zlomeniny a modriny končatín po smrti. Zároveň sa však nenašiel žiadny dôkaz, že smrť prišla v dôsledku výbuchu. Zistilo sa však, že takmer všetky mali zranenia lebky a vnútorné praskliny pľúc. Takéto zranenia priamo naznačili, že k úmrtiu cestujúcich a posádky došlo v dôsledku okamžitého odtlakovania lietadla vo vysokej nadmorskej výške. Verzia výbuchu na palube okamžite zmizla. Zároveň však odborníci nechápali, čo spôsobilo zničenie lietadla vo vzduchu.

Kým neboli objasnené príčiny havárie, tri letecké spoločnosti prevádzkujúce tento typ lietadla pozastavili svoje lety. Uplynul však čas a komisia nemohla zistiť príčinu havárie letu BOAC 781. Letecké spoločnosti utrpeli vážne straty, takže 23. marca 1954 boli obnovené lety do kométy 1. Vedúci BOAC v televíznom rozhovore uviedol, že letecká spoločnosť nebude lietať s cestujúcimi, ak nebude spokojná s stavom lietadla.

Vyšetrovanie však pokračovalo a aby sa určili príčiny katastrofy, BOAC dokonca pridelil jedno lietadlo Comet 1 zo svojej flotily, aby ho podrobil početným pečatám a zníženiu tlaku, aké sa vyskytujú počas prevádzky.

Dokonca aj na začiatku vyšetrovania bol postavený trupový model, v ktorom boli figuríny umiestnené na sedadlách cestujúcich s cieľom potvrdiť verziu okamžitého odtlakovania lietadla vo Farnborough. Do trupu sa čerpal vzduch, čím sa zvyšoval tlak, až kým konštrukcia nevydržala vnútorný tlak a praskla. Figuríny boli vyhodené zo sedadiel a nainštalované filmové kamery zaznamenali viacnásobné údery „hláv“ na strop a vyčnievajúce detaily interiéru. Dôvod zničenia trupu však nebol jasný, pretože jeho dizajn bol vytvorený so značnou rezervou sily a prekročil existujúce požiadavky.

Aby sa simulovali procesy tesnenia a odtlakovania podobné tým, ktoré sa vyskytujú pri prevádzke na zemi, bol vo Farnborough vybudovaný obrovský bazén. Bola naplnená vodou, do ktorej bolo naložené lietadlo určené na experimenty. Utesnenie sa dosiahlo čerpaním vody do puzdra, až kým sa nedosiahli určité hodnoty tlaku a potom sa voda čerpala. Takýto „postup“ pokračoval bez prerušenia desiatky, stovky, len asi tisíckrát. O päť mesiacov neskôr to telo nemohlo vydržať a vybuchlo. Medzi identifikovanými faktormi sa zistilo, že najvyššie napätie tela bolo v rohoch otvorov vyrezaných v trupe pre okná, dvere a prielezy. Na týchto miestach sa objavili únavové trhliny, ktoré viedli k prasknutiu tela.

Práca zameraná na nájdenie príčin katastrofy významne doplnila medzinárodné požiadavky na organizáciu a vedenie vyšetrovaní.

Na všetkých tryskách sa dvere, okná a prielezy začali zaoblovať bez ostrých rohov. Konštruktéri si okrem toho uvedomili, že lietadlo by malo byť vybavené zariadeniami, ktoré upravujú činnosť motorov, systémov a zariadení, ako aj rokovaniami medzi členmi posádky a dispečermi.

Potreba tzv. „Čiernych skriniek“ sa v letectve jednoznačne dozrela. Po ďalšom havárii lietadla s lietadlom Comet 1 v tom istom roku 1954 sa tieto boxy stali už povinnou požiadavkou pre všetky vyrobené lietadlá