Ťažkosti najvyššej železnice

Železnica Qinghai-Tibet je najvyššia na svete - dosahuje značku nad 5 km nad morom. Vytvorenie tejto cesty bolo pre modernú Čínu zložitým a zdĺhavým projektom (a Čína v polovici 20. storočia si takúto výstavbu nemohla dovoliť).

Čo je také zložité? Prečo komunistická vláda odložila výstavbu tejto železničnej trate o pol storočia? A ako sa tieto ťažkosti nakoniec vyriešili?

Tu je mapa železnice z Xining do Lhasy. Čína mala v 50-tych rokoch v pláne rozšíriť túto strategicky dôležitú líniu, ale pokusy neúspešne zlyhali a práca sa musela odložiť. Trať má dĺžku takmer 2000 km, ale podstatná časť (od mesta Xining po Golmud) bola uvedená na trh v roku 1984. Táto časť trasy však nepriniesla žiadne osobitné ťažkosti, pretože neprechádzala tibetskou náhornou plošinou - horskou náhornou plošinou nachádzajúcou sa nad úrovňou 4000 metrov. Stavba posledného úseku do Lhasy si vyžadovala všetku priemyselnú a vedeckú moc Číny v 21. storočí.

Hlavným problémom výstavby na plošine Tibetan je to, že všetko spočíva na permafrostovej vrstve, ale je pokrytá mnohými metrov „aktívnej vrstvy“. V zime je tu všetko zamrznuté ...

... ale v lete sa ornica roztopí a premení sa na močaristú kalovú hmotu, na ktorej nie je možné nič stavať.

Po mnohých pokusoch sa rozhodli nájsť spôsob, ako sa úplne zbaviť aktívnej vrstvy. Vykopávate permafrost? Presne to by urobil Ferdinand Marie, Viscount de Lesseps v 19. storočí. Je to však príliš drahé a časovo náročné aj pre Čínu. Potom vedci prišli s iným prístupom: čo keď to urobíme tak, že aktívna vrstva prestane byť aktívna. Alebo skôr, že prestal topiť.

Je však ľahké povedať. Ako ochladiť zem pod obrovskou dĺžkou železničných tratí? Číňania si všimli, že hromady stredne veľkých kameňov, medzi ktorými môže vietor fúkať, spôsobujú, že pod nimi je studená zem. Navrhli vytvorenie týchto hrádzí. Nasáva teplo zo zeme a bráni jej zahrievaniu.

Kamene zaspávajú v cementových štruktúrach, ako sú tieto, takže sa nerozpadajú po rovine.

Na niektorých miestach v blízkosti železnice leží piesok. Takéto momenty sú nebezpečné: vietor privádza piesok do násypu, kde vyplňuje trhliny, čím sa ruší chladiaci účinok štruktúry. Aby sa tomu zabránilo, inžinieri zostavili siete, ktoré zachytávajú piesok na miestach, kde ležia piesočné duny.

Okrem toho je pôda spevnená „dláždenými kameňmi“ z dláždených kameňov, musia držať pôdu a zastaviť piesok.

Aj tu je viditeľná štruktúra obdĺžnikovej ochrannej siete.

Stáva sa však, že tieto ploty umiestnili do niekoľkých vrstiev, ktoré chránia pred vetrom.

Je pravda, že na tibetskej náhornej plošine nič netrvá večne a dážď a vietor ničia tieto ochranné štruktúry.

Existujú miesta, kde násyp kameňov dostatočne nezchladí zem, na ktorej leží. Na týchto miestach čínski vedci prišli s použitím špeciálnych termosifónov - rúrok, ktoré bez elektriny môžu ochladiť všetko, s čím prichádzajú do styku. Takéto sifóny sú inštalované na najproblematickejších úsekoch cesty.

A na miestach, kde by vôbec nefungovalo chladenie, museli Číňania stále kopať. Na týchto úsekoch vedú železničné koľaje pozdĺž nadjazdu po hromádach hlboko do zeme.

V záujme úspory nákladov postavila Čína v Tibete iba jednu železničnú trať a bolo mimoriadne dôležité, aby sa dva vlaky, ktoré jazdia rôznymi smermi, nezrážali (na cestovanie existujú špeciálne kusy dvojkoľajových tratí). Toto všetko sa dosahuje pomocou satelitných signálov, ale na to, aby fungovali, sú potrebné veže s elektrickou energiou. Toto sú tie, ktoré neustále blikali mimo nášho okna. Prúd získavajú zo solárnych panelov az veterných generátorov umiestnených vedľa nich.