Ako inžinieri stavajú pod vodou

Oprava rozbitého automobilu nie je pre moderného človeka problémom, ale veľa ľudí vie, ako opraviť obrovskú loď priamo vo vode. Hmotnosť obrovských výletných lodí môže dosiahnuť 150 tisíc ton, takýto kolos v službe nemôže byť evakuovaný. Na opravu námornej a riečnej dopravy, na stavbu mostov a kladenie potrubí pod vodou sa používajú koferdamy, ktoré sú dočasnými vodotesnými rámami inštalovanými priamo v mori.

Proces vytvárania takéhoto suchého oddelenia je dlhý a komplikovaný. Na požadované miesto sa položia hromady určitej veľkosti, vhodné pre konkrétnu hĺbku. Konštrukcia je vytvorená priamo na mieste alebo hotová je spustená na dno, potom je z nej odčerpaná voda a začínajú sa práce na oprave plavidla alebo výstavbe nosných stôp budúceho mosta. Pred vytvorením koferdamu vytvoria inžinieri ponoriek projekt, analyzujú údaje z pôdnych skúšok, berú do úvahy sezónne výkyvy teplôt, ako aj silu búrok a ľadovcov. Zariadenie takého neobvyklého, vodotesného oddelenia je starostlivo kontrolované, aby sa vylúčilo úmrtie osôb pri práci v ňom.

V súčasnej dobe je táto technológia považovaná za najmodernejšiu vďaka svojej pomoci, rozširovaniu vodných kanálov, budovaniu mostov cez turbulentné široké rieky a eliminácii ropných nehôd. V menšej verzii sa taký suchý komorový systém používa v stavebníctve a námornom priemysle ako keson. Caisson - zariadenie fungujúcej utesnenej nádoby, ktorá chráni pred vniknutím plynov a tekutín. Takéto konštrukcie sa inštalujú do studní alebo kanálov vidieckych domov.

Moderné moderné riešenia inžinierov umožňujú nielen stavbu dočasných miestností vhodných pre prácu staviteľov pod vodou, ale aj skutočných domov. Mnoho krajín už má podvodné reštaurácie, múzeá a dokonca aj rezidenčné hotely.