Drvenie ľadu! > Články

Rusko vlastní najsilnejšiu flotilu ľadoborcov na svete: máme 4 jadrové ľadoborce, jednu kontajnerovú loď a 4 údržbárske lode. Toto nie je komár, ktorý si kýchol!

Úlohy tejto výkonnej flotily sú skutočne strategické: ľadoborce podporujú stabilnú prevádzku trasy Severného mora a zabezpečujú prístup na Ďaleký sever a polárny polárny ľad. Nesú nórsku rudu, archandangelský les, severné dodávky a vyhoreté jadrové palivo.

Spojené štáty, Kanada, Fínsko a Švédsko majú svoju vlastnú ľadoború flotilu. Ale žiadna krajina na svete nemá také príležitosti na prácu na ľade, ako je tá naša. Presvedčili sme sa o tom návštevou srdca ruskej jadrovej flotily - na základe Federálneho štátneho vojenského podniku Rosatomflot a 50 rokov víťazstva ľadoborca.

Základňu Rostatomflotu je možné vidieť z diaľky: na pozadí kopcov je postavený arktický „konvoj“ z ľadoborcov, ktoré sú chránené leteckou loďou admirál Kuznetsov. Tu je s „humanitárnou misiou“ - pred letnou prácou v Stredozemnom mori vstal a vyčistil perie.

V prvom rade nás Mustafa Kashka, prvý zástupca generálneho riaditeľa a hlavný inžinier, pozval do svojej kancelárie a povedal nám, čo bude ľadoborec budúcnosti a čo by mal urobiť jeho kapitán.

„Flotila jadrového ľadoborca prešla tromi fázami vývoja,“ hovorí. „Prvou fázou je lámač ľadovcov Lenin. Druhá etapa sa začala v 70. rokoch spustením ľadoborcov v Arktíde, na Sibíri a v Rusku. ľadoborec. Považujeme ich za „plytké sedenie“, pretože majú jednoducho veľkú 75 000 koňských síl a majú 50 000 ľudí. Boli postavené pre lodivodstvo rieky, predovšetkým pre Yenisei. Táto etapa je spojená s rozvojom priemyselného regiónu Norilsk. “

"Tretia etapa, ktorá sa začala, súvisí s rozvojom uhľovodíkovej energie. V súčasnosti sa podpísali tri zmluvy na výstavbu troch jadrových ľadoborcov, ktoré sa stavajú na pobaltských lodiach v Petrohrade, a budú to ľadoborce novej generácie," uviedol Kashka.

Aktívny rozvoj trasy Severného mora je niekedy spojený s globálnym otepľovaním a topením ľadu. Hlavný inžinier s tým však celkom nesúhlasí: „Vždy sa vyskytovala pravidelnosť topenia ľadu. Námorníci ľadoborca jasne vedia, že ak je napríklad situácia v západnom sektore krutá, na východe to bude lepšie a naopak. Vždy existovalo dvojročné kolísanie topenia ľadu.“

Rozvoj Arktídy je v skutočnosti spojený predovšetkým so zlepšením technológie.

Pamätajme: ak lietadlo predtým hodilo skúmavky s kartami na ľade, teraz nám satelitné elektronické karty umožňujú spočítať každú mrož na lavičke. Technológie sa zmenili, pokiaľ ide o znalosti ľadu, jeho vplyv na trupy lodí. "Pre nás lámače ľadu je dôležité, ktorý kanál zostal pozadu, aby plavidlo, ktoré sa nachádza vzadu, nenarazilo na úlomky. Koniec koncov, lámač ľadu sa nakoniec masovo rozdrví."

Mustafa Kashka má, samozrejme, pravdu - existujú iba desiatky druhov ľadu: more, špongia, ľadovec, ľadové polia, mráz a dokonca aj ľadová masť!

Prečo je jadrové zariadenie umiestnené na lámačoch ľadu? Je zaujímavé, že okrem ponoriek sa pôvodne zvažovali aj dve možnosti inštalácie jadrového zariadenia - na veľrybárskych základniach (potom bol povolený rybolov) a na lodiach. V dôsledku toho sme sa usadili na lodiach. Jadrové zariadenie je potrebné tam, kde je potrebná dlhodobá autonómia.

"Môj osobný rekord je rokom autonómneho pobytu na mori. Šli sme na more na ľadovom lámači Arktídy 3. mája 1999 a prvýkrát sme vstúpili do prístavu 4. mája 2000, došlo k dvom zmenám posádky. Tam, kde je potrebných viac ako 30 000 koní a kde vyžaduje sa autonómia; jadrová energia je najúčinnejšia. ““

Napríklad loď s kapacitou 75 000 koní vybavená naftovým motorom by potrebovala 350 až 400 ton fosílnych palív za deň. To znamená, že dobrý tanker by sa spálil za mesiac. V každom prípade však čísla nie sú zmysluplné.

Čo sa od kapitána vyžaduje, a kto je hodný ísť a veliť atómovému gigantu, lámať ľad?

Predtým bola v opise námorníkov známka: „Námorné vlastnosti: dobré.“ Bolo hodnotené všetko vrátane práce v uzavretom tíme, ale základnou požiadavkou je vôľa a schopnosť pracovať s ľuďmi.

Na palube ľadoborca „50 rokov víťazstva“ nás stretol Dmitrij Viktorovič Lobusov, skutočný kapitán, atómový morský vlk.
Ukazuje nám celú loď - od kapitánskeho mosta po jeho atómové srdce.

„50 rokov víťazstva“ - najväčší jadrový lámač ľadu na svete (projekt 10521) a hrdosť Ruska. Bola založená pod názvom „Ural“ 4. októbra 1989 v Baltskom závode v Leningrade, ale bola uvedená do prevádzky až v roku 2007. Potom jednoducho nebolo dosť peňazí na stavbu ...

1. februára 2007 ľadoborec vstúpil do Fínskeho zálivu na skúšku na mori, ktorá trvala dva týždne. Ruská vlajka bola zdvihnutá 23. marca 2007 a 11. apríla ľadoborec prišiel do trvalého domovského prístavu Murmansk.

30. júla 2013 sa loď zúčastnila na stej výprave na severný pól. 85 krát hornú časť planéty navštívili ruskí lámači ľadu, 15 krát - cudzí.

Na severnom póle bolo 118 plavidiel. A „50 rokov víťazstva“ - medzi nimi.

Tento ľadoborec triedy Arktída nie je len pekný, ale aj silný muž: jeho kapacita je 75 000 koní a jeho výtlak je 25 168 ton.

Dĺžka - 159,6 metra, šírka - 30 metrov, výška voľného palca - 17,2 metra a priemerný ponor je 11 metrov.
Podobne ako lietadlá, aj lode majú svoje registračné čísla, podľa ktorých môžu byť sledované na námornom radare.

Oficiálny volací znak ľadoborca „50 rokov víťazstva“: Uniform Golf Yankee Uniform.

Keďže loď neustále manévruje v ľade, strážia sa vždy 3 ľudia: námorník hodiniek, pomocník hodiniek a kapitán pomocných asistentov. Na ľadoborci sú tri, zatiaľ čo kapitán môže mať na celej flotile iba jedného.
Boli sme pár dní, kým ľadoborec išiel na more, takže teraz je prázdny.

Sekanie vonku.

Strojový telegraf je zariadenie na prenos príkazov zo zmeny režimu činnosti motorov z kormidlovne lode do strojovne.

Rukoväte ovládajú rýchlosť otáčania skrutiek, každá z nich má 41 pozícií - 20 vpred, 20 dozadu a zastavenie.

Prenos skrutiek z úplného vpred do úplného späť (spätný chod) trvá iba 11 sekúnd.

Venujte pozornosť záclonovej koľajnici okolo miesta asistenta hodiniek, kde zapisuje do denníka.

Keď ľadoborec ide v noci, svetlá na moste nie sú zapnuté, aby bolo vidieť, čo sa deje vonku. Preto je pracovný priestor oplotený závesom, aby svetlo lampy nezasahovalo.

Rádio.

Odhadovaná hrúbka ľadu, ktorú je možné prekonať kapacitou 75 000 koní, je 2,8 metra, čo znamená, že drví dokonca viacročne zabalený ľad na drobky. Lámač ľadu používa lyžicu v tvare lyžice, ktorá umožňuje lámanie ľadu tak, aby neprekážalo vykonávaným plavidlám: ľadoborec, ako by bol, hromadí alebo „pláva“ na ľad a jednoducho ho láme.

Hrúbka strany ľadoborca je najsilnejšia medzi ľadoborcami v arktickej triede - o 5 centimetrov (iné sú o pol centimetra menšie).

Jeho kýl je čiastočne potiahnutý vrstvou nehrdzavejúcej ocele na zníženie korózie a trenia.

Predradníky sú označené modrou farbou, kde môžete čerpať vodu a rýchlo ju čerpať od kormy po prove a späť. Toto je nevyhnutné, ak sa ľadoborec uviazne v ľade. Potom sa prečerpaním balastu loď „kýva“ ako sekera uviaznutá v kláde a je oslobodená od ľadových reťazí.

Kontrolná miestnosť pre jadrové reaktory je malá jadrová elektráreň.

Samotné reaktory sa nedali odstrániť.

Jadrový ľadoborec sa dá vo všetkej vážnosti nazvať parným člnom! Pretože to funguje pre pár.

Jadrový reaktor ohrieva znečistenú vodu, ktorá odovzdáva teplo na „čistú“ vodu pomocou výmenníka tepla, premieňa sa na prehriatu paru, ktorá premieňa turbíny. Turbíny, ktoré vyrábajú elektrinu. A to, okrem iného, ide o elektrické motory, ktoré otáčajú vrtuľami. Loď má dva jadrové reaktory, celkový výkon elektrárne: 75 000 hp

A tento ľadoborec je schopný rozbiť ľad pomocou skrutiek. Ak sa nemôžete akýmkoľvek spôsobom dostať, ľadoborec sa rozvinie na zádi a jednoducho oreže ľad ako čerstvá mrkva. "Po návrate späť pozdĺž kanála môžete vidieť ľad mletý ako polovicu rúry. Pre celú flotilu je kontakt vrtule s ľadom škandalózny a robíme to," hovorí kapitán.
Napríklad tu je jedna čepeľ vrtule s osobou na stavbu stupnice.

A v bielom valci je veľká nafukovacia loď a niekoľko dní vybavenie na prežitie.

Sila a schopnosti sú tiež pôsobivé: „Chodíme po 50 cm ľadu ako čistá voda,“ hovorí Dmitrij Lobusov.

Medvede niekedy prichádzajú na loď. Raz "50 rokov víťazstva" stálo v ľade 40 minút a čakalo, až sa vystrašený medveď vykúpa v roztopenom jazere a odíde z cesty.

Popri hlavnej úlohe vedenia karavanov v arktických moriach vedie turistov na severný pól a navštevuje súostrovie Franz Josef.

Na palube plavby pre turistov sa nachádza reštaurácia, posilňovňa, sauna, bazén, knižnica a hudobná miestnosť. K dispozícii je satelitný TV systém.

Bar sa nachádza pod mostom, o poschodie nižšie a turisti tu väčšinou trávia voľný čas.

Môže tu žiť jedna z kabín, jeden alebo dvaja cestujúci, ale potom niekto bude musieť spať na pohovke.

Výlet na severný pól je k dispozícii každému, ale stojí to veľa peňazí: dnes asi 30 tisíc dolárov.
Cena zahŕňa ubytovanie, stravu, zábavu (okrem nápojov v bare).

Loď má environmentálne oddelenie špeciálne vybavené na zneškodňovanie odpadu.

Na ľadoborci je tiež odsoľovacia stanica, vďaka ktorej je loď úplne nezávislá od dodávok sladkej vody.

Každý deň je možné vyrobiť až 120 metrov kubických destilovanej čistej vody. Polovica ide na technické potreby, polovica je umelo pripravená na pitie (zmiešaním zloženia minerálnych solí atď.). Na palube teda nikto neobmedzuje cestujúcich pri spotrebe vody.

Turbíny, z ktorých každý rotuje súčasne tri generátory generujúce striedavý prúd.

Za nimi sú usmerňovače.

Dole je vrtuľový hriadeľ, ktorý premieňa obrovský elektrický motor. Toto všetko sa nachádza pod vodoryskou.

Ľadoborec má vlastnú opravovňu s celým radom kovoobrábacích strojov, stolárskych dielcov atď.

Keď boli remeselníci schopní vyrezať malú časť za zlomený vrtuľník, ušetrili tak niekoľko týždňov.

Vlastná práčovňa.

Existuje aj chemické laboratórium určené na monitorovanie vodného režimu, pitnej vody, analýzy vzoriek, kontroly paliva a olejov atď.

Pri pohľade na tohto oceľového gigantu je ťažké uveriť, že prvý ľadoborec bol drevený: City Ice Boat No. 1 bol postavený v roku 1837 na čistenie ľadu v prístave Philadelphia. Potom tu bola ruská vlečná loď Pilot, legendárny prvý Arktída Ermak a ďalší hrdinovia dobyvateľov ľadu.

V rokoch 1959 až 1991 bolo v Sovietskom zväze postavených osem jadrových lámačov ľadu a jeden ľahší nosič jadrového paliva. Od roku 1991 do súčasnosti sa v Rusku stavali ďalšie dve ľadoborce s jadrovým pohonom: Yamal (1993) a 50 rokov víťazstva (2007). Vo výstavbe sa stavajú ďalšie tri ľadoborce s výtlakom viac ako 33 tisíc ton, penetrácia ľadu - takmer tri metre. Prvý z nich bude pripravený do roku 2017.

V prístave je takmer nemožné navštíviť „50 rokov víťazstva“. Neexistujú žiadne výlety. Ale v systéme Atomflot sú „dni otvorených dverí“, musíte podať kolektívnu žiadosť, sledovať ich webovú stránku a sociálne siete.