Ako nasadiť lietadlo

Aká je príprava lietadla na odlet? Toto je pit stop vo Formule 1 a byt po párty pár hodín pred príchodom rodičov do jednej fľaše. Desiatky špecialistov, služieb, jednotiek a mechanizmov za pár minút majú čas naplniť vložku palivom a vodou, vyčistiť interiér, naložiť batožinu a jedlo a skontrolovať technický stav. A to všetko sa nazýva manipulácia.

Manipulácia (z angličtiny. Pozemná obsluha) - lety pozemnej obsluhy.

Takéto ponáhľanie v práci nie je rozmarom, ale hospodárskou predurčením. Lietadlo zarába peniaze, keď je vo vzduchu, keď je na zemi, míňa tieto peniaze. Čím menej času strávi správna rada na zemi, tým viac je vo vzduchu, čo znamená, že prináša väčší zisk. Čas medzi pristátím a vzletom strávený pri príprave plavidla sa nazýva čas obratu. Podľa štandardov západných prevádzkovateľov je doba obratu lietadla typu Airbus A320 medzi vzletom a pristátím najviac 30 minút. Tu je taká nespravodlivosť. Na začiatku, na niekoľko hodín, dvesto ľudí horlivo zapaľovalo sušienky, vrhalo cukríky do trhlín, formovalo žuvačku na lakťové opierky a rozliatu kávu a potom tím pozemných služieb niekoľkých krehkých žien opäť priniesol eleganciu, iskru a krásu.

Nevyhnutné objasnenie: pre rôzne lety sa vykonávajú rôzne typy pozemnej obsluhy. Napríklad servis letúna, ktorý práve dorazil a nelieta kdekoľvek okamžite (prílety), servis lietadla, ktoré bolo nejaký čas zaparkované a pripravuje sa na let (odlet) a smerový let, t.j. lietadlo odletelo a okamžite sa pripravuje na nový odlet, a nie nevyhnutne na rovnakom mieste, z ktorého lietalo.

Protagonista je protagonista platformy.

* Dozorcovia - špecialisti, ktorí koordinujú proces pozemnej obsluhy a zároveň sú prepojením medzi leteckou spoločnosťou a príslušnými letiskovými službami.

V zozname povinností dozorcu je 36 položiek. Jedná sa o celý cyklus pozemnej obsluhy letu vrátane: vykonávania kontroly nakladania a centrovania lietadla, vypĺňania a kontroly prepravnej dokumentácie, zabezpečenia obchodnej služby pre obchodné letecké lety atď., Atď., Atď.

Akonáhle sa doska priblíži k parkovisku, ihneď sa uzemní. Na to sú tieto konkrétne červené ciele.

Motory sú tlmené a technická služba ich začína kontrolovať, zrazu sa niektoré nelegálne skrývajú.

Keď všetci cestujúci opúšťajú kabínu a palubní sprievodcovia ju kontrolujú na zabudnuté veci, prichádzajú do hry manažéri upratovacích služieb, sú tiež upratovačmi.

Sedím na "chvoste" s chlapom s podvedeným vysávačom Nilfisk GD930.

Elektrina v lietadle je obmedzeným zdrojom, čo znamená, že pokiaľ je to možné, využívajú energiu z „pevniny“. Módny vysávač bol zapojený do zásuvky na platforme teletrap. Snažím sa ísť ďalej do salónu. A tam ... ak poviem, že existuje divoký pohyb, znamená to, že nebudem nič hovoriť.

„Kam sa umyť !!“, - tento výkrik robí z prvej školy v škole a prezidenta v Kremľovom prekvapení.

Uisťujem vás, že ani v mojich myšlienkach nemôžem kousať cookies a nemôžem vydržať semená. Postoj sa zmení na podporný a dokonca ma nechajú ísť ďalej do salónu.

V zadnej „kuchyni“ je hustota personálu pre tieto štyri štvorcové metre hneď mimo stupnice, spočítala som sedem ľudí. Každý sa pohybuje, preskupuje a posúva niečo, a čo je najdôležitejšie, všetko je pozitívne!

Ako sa ukázalo, prijímanie jedál a nápojov bolo v plnom prúde. To všetko sa posudzuje, kontroluje a zaznamenáva do denníka.

Sedadlá sú vyčistené, koberce sú vysávané a vrecká sú skontrolované na dostupnosť.

Cez palubu sa medzitým varí nemenej tvrdá práca. Je potrebné doplniť palivo, doplniť vodu, naložiť batožinu, kazety ... aj naložiť.

Vďaka tejto montáži sa za minútu dostane do nádrže takmer tisíc litrov petroleja.

Batožinový priestor je pripravený to akceptovať až donedávna starostlivo zabalený do pásky a lepiacej fólie.

Nemohol som odolať pokušeniu a pozrel som sa dovnútra ... Nič neobvyklé.

Na druhej strane krídla nakladá nákladný automobil, nápoje, časopisy, koberčeky a vankúše.

Posledné oči sa rozpadnú a dvere sa zatvoria.

V čiernych taškách - iba malá časť toho, čo cestujúci zanechávajú v kabíne.

Všetko, príprava je dokončená, pozemné služby opustia salón. Mám príležitosť vyliezť na susednú tabuľu, ktorá stála na C-check. C-check, je to tiež služba, ale so značným ponorením do materiálu. Tu je čas a atmosféra na palube pokojnejšia.

Namiesto čistiacich a dozorných pracovníkov sú technici na palube inžinierov. Zamyslene a pomaly kontrolujú všeobecný technický stav vložky a fungovanie všetkých jej systémov.

Na moju otázku, čo spôsobuje najväčšie znepokojenie v lietadle, technici odpovedali v priateľskom zbore - kreslách. „Cestujúci na ne skočia, neviem,“ naplnil ho nespokojnosť Andrei Nikolaevič. „A mimochodom, jeden blok miest na sedenie v business triede stojí, viac ako milión rubľov! Je to tak, keď sme mali Tu-154. sedadlá boli samozrejme jednoduchšie, ale nevyliečiteľné. ““

Pri sporákoch je situácia opačná. Tu Airbus úplne znovu hrá starý Tupol. Jediná vec, ktorá obťažuje, sú spustené prehrievacie stroje. Aby ste ich dostali späť do funkčného stavu, musíte odskrutkovať polovicu kuchyne.

Technici sa samozrejme riadia nielen svojou intuíciou, skúsenosťami a príručkami o technickej prevádzke a opravách lietadiel (NTERAT GA-93), ale aj časopisom o technickom stave plavidla. Po každom lete tam posádka prinesie všetky svoje priania a tenisky do lietadla. To vrzanie, kde nehorí a nezatvára sa. Písmená NIL znamenajú, že neexistujú žiadne komentáre.

Zdá sa, že by to malo byť podľa pokynov, ale doska nie je napájaná zo zeme, ale z vlastnej pomocnej elektrárne. Tu na displeji mi ukazujú, z ktorej nádrže, ktorým čerpadlom a cez ktoré ventily palivo ide do APU. Môžete tiež zistiť, že pri extrémnom lete jedla doska 3510 kg petroleja a v nádržiach bolo ešte 2380, teplota paliva bola +4 a jej hustota bola 0,7.

To je všetko, čo táto pilotná farma a inžinier musí skontrolovať. Je to zodpovedná záležitosť, pretože som sa rozhodol, že už nebudem zneužívať pohostinnosť a odišiel.