Aké sú železnice v Albánsku

Strieľané cez vagóny, sklo rozbité kameňmi, nie jeden alebo dva, ale VŠETKY VŠETKY vagóny v celom zložení ...

Je lepšie nesedieť pri okne tohto vlaku: koniec koncov, ďalší kameň hodený zábavným chlapcom z kopca môže ľahko letieť do okna ...

Všeobecne platí, že Vitajte vo vlaku AJD - Albánske železnice.

Vlaky nejdú do Albánska av samotnej krajine existuje iba jedna línia Shkodra-Durres-Vlore, ktorá prechádza touto krajinou zo severu na juh. Železničné koľajové vozidlá, ktoré sa stále môžu pohybovať, sa skôr podobajú skôr zbitému „železničnému dinosaurovi“. A to by sa malo vziať do úvahy, že do roku 1990 bola železničná doprava v Albánsku hlavnou dopravou - v najlepších rokoch ju využívali 4 milióny ľudí ročne. Aj keď, podľa súčasného stavu tejto infraštruktúry, je ťažké si niečo také predstaviť ...

Všeobecne platí, že až do 40. rokov 20. storočia bola Albánsko stále na úrovni 19. storočia, ale niekoľko úzkorozchodných železníc vybudovaných už v prvej svetovej vojne existovalo. Prvá železničná trať štandardného rozchodu (Durres-Pekini) bola postavená v roku 1947 a bola schopná postupne nadviazať komunikáciu so susedmi. V roku 1973 položili horskú časť albánskej železnice z Elbasanu do Prenzhas.

Úrady vo veľkej miere podporovali železnice Albánska počas totalitného režimu Envera Hoxhu, keď bolo používanie súkromnej dopravy skutočne zakázané. Stali sa hlavným dopravným systémom a dávali tak príležitosť pohybovať sa po krajine.

Po páde komunistického režimu a prechode na trhovú ekonomiku sa ľudia ponáhľali uspokojiť automobilové sny, počet automobilov a podľa toho aj automobilové prepravy rýchlo rástli. A potom tu bola vybudovaná vysokorýchlostná diaľnica medzi Tiranou a Durresom - železničná sieť sa začala menej a menej využívať, rozpočet na jej rozvoj sa znížil, stanice sa uzavreli, cesty sa demontovali ... Albánsko sa postupne valilo do XIX storočia.

Na konci roku 2013 železnica dokonca opustila hlavné mesto krajiny: v úseku zlodejov a tyranov boli železnice demontované a stanica zbúraná, akoby tam plánovali výstavbu parku. Z kedysi rozvinutej siete boli tri úseky s osobnou dopravou: Durres-Vlora, Durres-Shkoder a Rogozhino-Librazh.

Každý rok sa zhoršuje infraštruktúra trate, lokomotíva a automobilové parky. Nikto sa nezúčastňuje na ich aktualizácii, pretože môže udržiavať svoje pracovné podmienky a považovať ho za dostatočné.

Aj keď je úplne nepochopiteľné, prečo úrady nechcú usporiadať a rozvíjať ostatné vetvy - príroda je koniec koncov úžasná a vlaky by sa mohli využiť na prilákanie turistov.

To isté možno povedať o cezhraničnom úseku Podgorica-Shkodra medzi Albánskom a Čiernou Horou. Teraz na ňom jazdia iba nákladné vlaky, a ak by išlo o osobné vlaky, pravdepodobne by boli žiadané, pretože autobusová doprava medzi krajinami zanecháva veľa želania.

Aj keď nemám pravdu o neobnovenom vlaku, Nemecko, Taliansko, Francúzsko a niektorí ďalší európski susedia sú radi, že môžu vyradiť z prevádzky autá do Albánska. Posledný spôsob alebo čo?

Mimochodom, albánske jazdy vlakom sú najlacnejšie v Európe. Vo výške približne 2,5 eura (335 lev) bude stáť najdlhší priechod Shkodra-Vlore.

Mimochodom, je lepšie navštíviť toaletu pred cestou, pretože takmer vo všetkých miestnych vlakoch sú rozbité, zavreté alebo vo veľmi nevzhľadných podmienkach.

Áno, nemali by ste očakávať ani rýchlu cestu - priemerná rýchlosť vlaku je približne 40 km / h, hoci sa môže zrýchliť na 50 km / h. Ale vietor z rozbitých okien je pre vás zaručený ...

Trať v Albánsku je jednostopová, čo znamená, že vlaky sa môžu rozptyľovať iba na staniciach. Preto je albánsky cestovný poriadok veľmi nejasný koncept, aby ste mohli pokračovať, musíte počkať, kým neprichádza prichádzajúca premávka.