Magnetoplanes: prečo sú najrýchlejšie vlaky na svete iba v troch ázijských krajinách

Magnetické lietadlá alebo vlaky na magnetickom vankúši sú najrýchlejším typom pozemnej osobnej dopravy na svete. V tomto ukazovateli sú schopné dosiahnuť rýchlosti až 600 km / h. Ukazuje sa, že prvé úspešné testy magnetoplanov sa uskutočnili už v 70. rokoch minulého storočia. Pozrime sa, prečo, napriek zjavným rýchlostným výhodám, sú magnety stále vzácnosťou.

Magneto lietadlá vyzerajú ako vysokorýchlostné vlaky a tiež sa pohybujú po koľajniciach. Ale to je miesto, kde končí ich podobnosť, pretože magnetoplany majú iný princíp pohybu.

Všetky magnetoplany pracujú v prítomnosti elektromagnetického poľa. Zároveň je vlak samotný vo vzduchu bez toho, aby sa dotkol koľajnice. Vlak je v stave levitácie, pre ktorý dostal názov „mudla“ - skrátená anglická fráza „magnetická levitácia“ (magnetická levitácia). Na zaistenie stúpajúcej polohy sa používajú veľmi silné magnety, ktoré sú umiestnené v koľajnici av samotnom vlaku. So špeciálnym usporiadaním magnetov sa vytvára odpudivá elektromagnetická sila, ktorá udržuje kompozíciu v „pozastavenom“ stave.

Vďaka tejto vzrastajúcej polohe nie je medzi magnetickou rovinou a koľajnicou žiadna trecia sila, je možné prekonať iba aerodynamický odpor. Takáto technológia môže významne zvýšiť rýchlostné charakteristiky, ako aj znížiť množstvo prevádzkových nákladov spojených s opotrebením zariadenia.

Pohyb vlaku sa vykonáva pomocou elektrického motora a ukazovatele rýchlosti môžu dosiahnuť 500 - 600 km / h. Súčasne je energetická spotreba magnetického plánu oveľa nižšia ako spotreba tradičných vlakov, lietadiel a automobilov.

Projekty na použitie vlakov s magnetickým vankúšom boli vyvinuté v ZSSR, Veľkej Británii a Nemecku. V ZSSR prešli úspešné testy magnetoplanu v roku 1979 v moskovskom regióne a na konci 80. rokov plánovali v Arménsku postaviť prvú cestu. Zemetrasenie v roku 1988 a zrútenie ZSSR však zabránili realizácii týchto plánov.

Magnetoplany boli krátko prevádzkované v Nemecku a vo Veľkej Británii v 80. rokoch. Avšak z rôznych dôvodov boli trate uzavreté a výstavba nových sa ešte nezačala.

V Ázii sa však úspešne používajú moderné technológie. V Šanghaji existuje vysokorýchlostná trať pre magnetoplane a spája letisko s metrom mesta. Bol postavený za pomoci nemeckých odborníkov Siemens v roku 2002. Okrem Šanghaja pôsobia magnevské linky aj v Pekingu a Changshe.

Okrem toho v Japonsku a Južnej Kórei pôsobí niekoľko liniek na pohyb magnetoplanov.

Prečo je ich použitie vo svete so všetkými výhodami jedinečných technológií veľmi obmedzené? Existuje niekoľko dôvodov. Po prvé, vysoké počiatočné náklady spojené s výstavbou magnetických vedení. Po druhé, priestorové schopnosti miest nie vždy spĺňajú požiadavky magnetoplanov. Na prevádzku takýchto kompozícií je skutočne potrebné vybudovať špeciálne trate a zodpovedajúcu infraštruktúru a na týchto železniciach sa už nemôže pohybovať žiadna preprava. V európskych mestách s historickými budovami a zavedenou dopravnou križovatkou sú také projekty dosť drahé. V Ázii, kde sa za mesiac stavajú nové štvrtiny mrakodrapov, je tento druh dopravy skutočný a získava na popularite.