Plachetnica Kruzenshtern: má už 92 rokov a je stále mladý

Napriek tomu, že ruská cvičná plachetnica Kruzenshtern pred dvoma rokmi oslávila svoje 90. výročie, je vo vynikajúcom stave a každý rok robí niekoľko plavieb. Ukazuje sa však, že táto plachetnica nebola vždy nazývaná týmto spôsobom a jej pôvodný účel sa veľmi líšil od výcvikových cieľov, ktorým dnes slúži.

Štvorstĺpová kôra, ktorá presne znie názov tejto kategórie lodí, bola uvedená na trh v roku 1926. Plachetnica bola postavená v Nemecku na lodenici v Gestemünde a dostal meno „Padova“. Bol to posledný čln série Flying-P-Liner a posledná veľká plachetnica postavená bez pomocného motora. Všetky predchádzajúce plachetnice v tejto sérii, a ich tam bolo 15, mali tiež mená začínajúce sa na písmeno „P“ a boli to veľké plachetnice na prepravu tovaru, ktoré by mohli viesť dlhé plavby po oceánoch a prepravovať veľké množstvá nákladu.

„Padova“ a mnoho podobných plavidiel bolo určené nielen na prepravu tovaru, ale aj na prepravu osobitne dôležitého nákladu - dusičnanov z Južnej Ameriky. Výbušniny boli vyrobené z tejto suroviny v Nemecku pre potreby vojenského priemyslu. Ich hlavnou výhodou bola preto veľká nosnosť takýchto plavidiel, ktorá zabezpečila ziskovosť ich výroby.

Pri prvej plavbe „Padova“ išla pod pobrežím Čile pod kontrolu kapitána Karla Schuberga. Pred začiatkom druhej svetovej vojny podnikol Padova veľa letov na pobrežie Južnej Ameriky a Austrálie a dokonca stanovil niekoľko rýchlostných záznamov. Dodala soľničku z Čile a hotový dynamit sa vrátil späť do Južnej Ameriky. Po vypuknutí vojny bola kôra s odstránenými plachtami v prístave a nevykonávala námorné plavby.

Po skončení vojny v roku 1946 bola plachetnica Padova presunutá do ZSSR prostredníctvom reparácií. Loď dostala meno „Kruzenshtern“ na počesť admirála Ivana Fedoroviča Kruzenshtern. Ale v povojnových rokoch boli veľké plachetnice bez motorov, ako napríklad Kruzenshtern, už považované za zastarané a ťažené Baltské more niekoľko rokov po vojne nebolo najvhodnejším miestom na plachtenie. Po určitom zvážení sa rozhodlo, že najlepšou možnosťou by bolo premeniť plavidlo na ubytovňu a do roku 1948 sa kôra stala plávajúcou ubytovňou pre 400 osôb, ktorá sa nachádzala v Leningrade.

Kto vie, aký by bol osud plachetnice, keby to nebolo pre kapitánov I.G.Schneidera a P.S. Mitrofanov, ktorí vynaložili veľké úsilie na záchranu lode. Vďaka ich úsiliu v roku 1955 bola krušnohorská kôra stiahnutá do vôd Fínskeho zálivu, kde bola preskúmaná vhodnosť pre námornú službu. Plachetnica sa ukázala ako vynikajúca a od tohto okamihu začal nový život.

Rekonštrukcia Kruzenshtern pokračovala až do roku 1961. Počas tejto doby boli na plavidlo nainštalované parné kotly, dva naftové motory, na zvýšenie stability bol nainštalovaný pevný predradník a modernizovala sa vnútorná štruktúra plachetnice. Transformácie ovplyvnili aj vonkajšiu stranu: pre Kruzenshtern boli šité nové plachty a jeho trup bol natretý na bielo.

Kruzenshtern sa zmenil na výskumnú loď, ktorá v tejto kapacite uskutočnila mnoho plavieb. Následne sa kôra stala výcvikovým plavidlom a dodnes je v námornej službe.

Zo všetkých plachetníc radu Flying P-Liner je Kruzenshtern (predtým Padova) jediným plavidlom, ktoré stále pláva po moriach a oceánoch. Plachetnica s dlhou životnosťou nielen robí výcvikové lety, ale aj naďalej sa zúčastňuje na medzinárodných plavebných regatách, z ktorých posledná sa konala toto leto v Severnom mori.