Kanál „Eurázia“: kde plánuje vybudovať nový kanál od Kaspického mora až po Čierne more

Napriek tomu, že dnes existuje vodná cesta z Čierneho do Kaspického mora, v tlači sa pravidelne objavuje myšlienka vytvorenia plnohodnotného kanála a diskutuje sa o nej vo vedeckých a vedúcich kruhoch krajiny. Stavba sa začala budovať už v 30. rokoch minulého storočia, ale kvôli vypuknutiu druhej svetovej vojny sa výstavba kanála musela zastaviť. Čo však nevyhovuje existujúcej vodnej ceste a kde budú stavať nový kanál?

Dnes sa z Čierneho mora alebo skôr z Azovského mora môže dostať do Kaspického mora pozdĺž riek Don a Volga a Volga-Don Canal, ktoré ich spájajú.

Tento kanál funguje od 50. rokov 20. storočia a jeho celková dĺžka je 101 kilometrov. Kanál si však vyžaduje značné náklady na modernizáciu, najmä na bagrovanie, pretože hĺbka v niektorých oblastiach nepresahuje 3,5 metra. Z tohto dôvodu sú plavidlá, ktoré ním prechádzajú, často zaťažené iba čiastočne, čo znižuje ekonomickú efektívnosť počas prevádzky kanála.

Kanál Eurázie sa plánuje položiť pozdĺž územia Kumo-Manychovej depresie. Ide o prirodzenú depresiu reliéfu, ktorá je podmienečnou hranicou medzi Európou a Áziou a v ktorej v minulých geologických obdobiach existovalo prielivo spájajúce Kaspické a Čierne more. Už v 30. - 40. rokoch minulého storočia bolo vybudovaných niekoľko nádrží, kanálov a zámkov.

Celková dĺžka kanála Eurasia sa plánuje v rozmedzí 680 až 850 kilometrov v závislosti od zvolenej možnosti realizácie projektu. V každom prípade to však zníži existujúcu vodnú cestu z Kaspického mora do povodia Azovsko-Čierneho mora o viac ako 1000 kilometrov.

Stavba kanála však čelí mnohým environmentálnym problémom. Malo by sa pamätať na to, že plánujú kanál usmerňovať cez chránené oblasti, najmä cez jazero Manych-Gudilo, ktoré je súčasťou biosférickej rezervácie Čierna krajina, kde sa nachádzajú vzácne miesta na hniezdenie vtákov a žijú chránené živočíšne druhy. Kanál napríklad prejde cestami sezónneho sťahovania saigov, vzácnych zvierat uvedených v Červenej knihe Ruska. Ďalším problémom je salinizácia pôd v oblasti, kde sa nachádza kanál, aby sa zabránilo tomu, že bude potrebných množstvo ďalších opatrení. Ekológovia poukazujú aj na možnú výmenu predstaviteľov morskej fauny, čo môže mať negatívne následky a viesť k výskytu inváznych inváznych druhov.

Stojí za zmienku, že výstavba kanála je prospešná nielen pre Rusko, ale aj pre kaspické štáty, ktoré nemajú prístup k oceánu, ako je Kazachstan, Turkménsko, Irán alebo Azerbajdžan. Kanál bude samozrejme prínosom pre Čínu, ktorá získa najkratší spôsob, ako propagovať svoje výrobky v Európe. Z tohto dôvodu sa čínski a kazašskí experti aktívne zapájajú do prípravy projektovej dokumentácie pre budúci kanál. Napriek obrovským nákladom a podľa odborníkov bude výstavba kanála vyžadovať od 600 do 1400 miliárd rubľov, v závislosti od odhadovanej hĺbky kanála sa jeho výstavba javí ako veľmi výhodná pre všetky krajiny zúčastnené na projekte, najmä pre Rusko, Kazachstan a Čínu.