Posledný cieľový prístav: odkiaľ odchádzajú vyradené lode z celého sveta

Námorná doprava je dnes aj naďalej hlavným motorom obchodných a hospodárskych vzťahov a predstavuje najväčší podiel na svetovej nákladnej doprave. Ale skôr alebo neskôr sa životnosť akéhokoľvek námorného plavidla, či už ide o ropný tanker alebo výletná loď, blíži ku koncu a vyvstáva otázka jeho zneškodnenia. Moderná ekonomická realita je taká, že vyradené lode sú zlikvidované v najchudobnejších krajinách Ázie a vďaka tomu, ako k tomu dôjde, si myslíme veľa.

Veľké lode, ktoré sa už nepoužívajú, sú pre ich majiteľov úplnou bolesťou hlavy. Odťahovanie a samotný proces likvidácie v rozvinutých krajinách s vysokými environmentálnymi normami a pracovným právom stojí veľa peňazí. Väčšina vyradených lodí preto odchádza na pobrežie Bangladéša, Indie alebo Pakistanu. Nikto nemonitoruje dodržiavanie prijateľných miezd a bezpečnosť pracovníkov a vyhoreté palivo sa vypúšťa priamo na piesočnatú pláž.

Všetko vybavenie vhodné na ďalšiu prácu, ako aj hodnotné diely, sa vyberú vopred pred odoslaním na recykláciu. Pri príchode na miesto rekonštrukcie sa lode podrobia primárnej manuálnej demontáži: všetka vnútorná dekorácia sa odstráni, zostávajúce zariadenie sa odstráni. Najcennejšou vecou v čase príchodu na posledný cieľ je preto samotný trup. Demontáž trupu sa vykonáva aj manuálne: pracovníci, z ktorých niektorí sú zvyčajne tínedžeri a deti vo veku od 10 do 14 rokov, rozrezali loď na menšie časti.

Meter po metre je trup lode rezaný a časti sú odoberané na pretavenie do hutníckych podnikov. Je to cenný druhotný zdroj, ktorý napríklad v Indii pokrýva až 10% potrieb ocele v krajine. A mesto Chittagong v Bangladéši, kde približne 80 000 pracovníkov pracuje na demontáži vyradených lodí, poskytuje svojej krajine železné kovy o 50%. Environmentálna situácia na pobreží Chittagongu, kde sa lode recyklovali viac ako 50 rokov, je jednoducho desivá: prípustná koncentrácia takých znečisťujúcich látok, ako je olovo alebo azbest, je prekročená viac ako 100-krát.

Úplné rozobratie jednej lode trvá niekoľko mesiacov. Ľudia pracujú v neľudských podmienkach. Takéto podniky majú, samozrejme, nízku mzdu a vysokú mieru pracovných úrazov a úmrtnosti. Je tu však dôležitá stabilita, pretože každý rok je na svete odpísaných najmenej 1 000 lodí. Viac ako 90% z nich je zneškodňovaných v piatich krajinách sveta: Čína, Bangladéš, India, Pakistan a Turecko.

V Turecku je centrom pre analýzu lodí mesto Aliaga. Pred niekoľkými rokmi sa okrem likvidácie morských lodí začali zaoberať aj demontážou starých ropných plošín. A to napriek skutočnosti, že Aliaga, ktorá sa nachádza na pobreží Egejského mora, je turistickým strediskom.

Chittagong v Bangladéši, Alang v Indii, Gadani v Pakistane - všetky tieto mestá sa zmenili na centrá environmentálnej a humanitárnej katastrofy. Na pozadí toho všetkého možno len dúfať, že svetové spoločenstvo sa skôr či neskôr bude venovať situácii v recyklačných strediskách pre námorné lode a bude ho k lepšiemu meniť.