Turecko vysokorýchlostná železnica

V súčasnosti sú vysokorýchlostné železnice v Turecku dve trate. Prvý je z Ankary do istanbulského regiónu Pendik, druhý z Ankary do mesta Konya. Celková dĺžka tratí je asi 620 km, rýchlosti do 300 km / h.

Prvá trať je stále hybridná, niektoré časti vlaku prechádzajú verejnými železnicami. Iba asi 60% tejto trate je špeciálne vybudovaná vysokorýchlostná železnica s rýchlostným limitom 250 km / h. Druhý riadok je takmer úplne rýchly, s rýchlostným limitom 300 km / h.

Súčasná sieť vysokorýchlostnej železničnej dopravy v Turecku od januára 2017. c) Mapy Google + vlastné GPS trasy. Stupnica je špeciálne vybraná tak, aby bolo možné vidieť Antalyu. V blízkosti hlavných miest boli uvedené populačné aglomerácie.

Hlavná železničná stanica ázijskej strany Istanbulu, Khaidarpasha, je v súčasnosti v rekonštrukcii. Vysokorýchlostné vlaky premávajú zo stanice Pendik, ktorá trvá metrom približne hodinu od centra. To bolo ešte dlhšie, ale trasa metra M4 bola nedávno predĺžená a teraz trvá asi 20 minút chôdze od stanice metra Pendik k vysokorýchlostnej železničnej stanici s rovnakým názvom. Hlavná rekonštrukcia hlavnej stanice na ázijskej strane Khaidarpash je spojená nielen s výstavbou vysokorýchlostnej železnice, ale aj s otvorením projektovej železnice Marmaray, ktorá vedie v tuneli pod Bosporom a spája Európu a Áziu. Koncom roku 2013 bola otvorená centrálna časť projektu Marmaray, ktorý je tunelom pod Bosporom a piatimi stanicami.

Hlavnou stanicou na ázijskej strane Istanbulu je Haydarpaşa Garı.

Vysokorýchlostná železničná stanica Pendik sa nachádza úplne v malom podchode. Doteraz jediný spôsob, ako sa dostať na platformu, je registrácia na kontrolu letu a bezpečnosti. Stanica je trochu vzdialená a využíva iba VIP salónik pre cestujúcich. Vstupenky sa predávajú aj v podchode. V blízkosti výjazdu do vysokorýchlostných vlakov sa nachádza výjazd na nástupište, kde sa zastavia vlaky projektu Marmaray.

Stanica Pendik (Pendik). Môžete náhodou prejsť okolo.

Prvú časť cesty vedie vlak pozdĺž Izmitského zálivu Marmarského mora a prechádza veľkým počtom staníc projektu Marmaray. V tomto bode má železnica štyri trasy: dve pre vlaky na veľké vzdialenosti a dve pre prímestské Marmaray. V skutočnosti vlak prechádza nekonečným mestom s obytnými priestormi na jednej strane a prístavnými územiami a továrňami na strane druhej. Teraz je jasné, odkiaľ sme dostali toľko tureckého tovaru a odkiaľ všetci vyrábajú. Koncentrácia priemyslu veľmi pripomína aglomeráciu Rýn - Ruhr v Nemecku.

Štvorcestný úsek končí v Gebze - koncovej stanici pre dochádzajúce vlaky. Táto stanica a pobočka Marmarai sú už v systéme vysokorýchlostnej dopravy v Istanbule. Vlak jede do Gebze rýchlosťou 80 - 100 km / h.

Stanica Gebze Konečný pre vlak Marmaray.

Prejdeme okolo mosta Osman Gazi.

Štvrtý najdlhší visutý most na svete bol otvorený v apríli 2016. V Turecku je to len megabum konštrukcie. Okrem tohto mosta bol v roku 2016 iba v Istanbule otvorený automobilový tunel pod Bosporom a tretí kombinovaný cestný a železničný visutý most cez ten istý Bospor. Stavia metro rýchlejšie ako prekresľovanie okruhu.

Z Gebze sa začína dvojkoľajový úsek a rýchlosť klesá na približne 80 - 90 km / h. Potom v okrese Kartepe vlak ide do prvého vyhradeného vysokorýchlostného úseku postaveného rovnobežne so starou železnicou a zrýchľuje sa na 160 km / h.

Ak je železnica pozdĺž Izmitiskského zálivu uložená medzi horami a morom, začína sa tu rovina. Končí sa neustály rozvoj, ale tento región je tiež husto osídlený. V priamom zornom poli sú vždy obytné oblasti rôznych miest. Začína sa veľké jazero Sapsanja a niekde v jeho oblasti končí vyhradená časť a vraciame sa k verejnej železnici. Rýchlosti klesajú najprv na 100 km / ha potom na 50 km / h. Po 1 hodine a 10 minútach dorazíme na stanicu Arifiye na okraji Sakarya.

Prejdeme okolo stanice Sapsanja, ktorá sa nachádza na brehu rovnomenného jazera.

Po stanici Arifeya vlak zabočí na juh a ide hlboko do hôr. Rýchlosti klesajú na 60 km / h. Priamo pred horami sa objavuje sneh.

Začína sa prvá horská časť.

V horách sa objavujú prvé stopy po snehu.

Po horskom úseku sjdeme do údolia a ideme na vysokorýchlostný úsek. V tomto bode vlak stúpa do výšky asi 120 metrov nad morom. Čiara, ktorú sme dosiahli, ešte nie je dokončená, je jasne viditeľný dlhý a nízky viadukt smerom k Istanbulu. Končí tunelom a ešte v ňom nie je žiadna kontaktná sieť. Vlak sa otočí takmer o 180 ° a prvýkrát sa zrýchli na maximum 250 km / h.

Nedokončený vysokorýchlostný úsek s tunelom. Teraz k nemu pôjdeme a prvýkrát zrýchlime na 250 km / h.

Rovinatá časť končí a vlak, bez spomaľovania, sa znova otočí na juh, priamo do hôr. Tunel za tunelom a viac snehu.

Stanica Bozüyük, v tomto bode bude železnica Bursa napojená na vysokorýchlostnú linku.

V tomto bode vlak stúpol do výšky asi 1000 metrov nad morom.

Vysokorýchlostná železnica prepichuje hory ako ihla, rýchlosťou 250 km / h vlak letí z tunela do viaduktu a naopak. Zároveň roklinou prechádza diaľnica a verejná železničná slučka.

Vpredu pred jedným z tunelov sa vlak zastaví. Chýba nám nadchádzajúce. Ukazuje sa, že priamo v tuneli vlak ide do starej časti, ktorá začína jednokoľajovým tunelom a má niekoľko jednokoľajových úsekov.

Nabudúce vlak spomalil iba kvôli zastávke na hlavnej stanici v Eskişehire.

V Eskisehire je vlak nabitý na kapacitu. Po vlakovej stanici prechádza centrálna časť mesta tunelom a bez zrýchľovania zrýchľuje na maximum 250 km / h. Ďalej ideme po zasneženej náhornej plošine striktne na východ. Súbežne s vysokorýchlostnou železničnou trasou existuje stará vetva, jednokolejová a elektrifikovaná.

Priemerný pohľad z okna vlaku v oblasti.

Kompresor bzučal v aute hlasno a nepríjemne. Vlak hovoril trochu rýchlo, chôdza po aute nebola ľahká. Každý vozeň má v strede jednu predsieň, ktorá vozeň rozdeľuje na dve kabíny. V ekonomickej triede sú sedadlá skromné, ale dostatočne pohodlné, nie sú tam žiadne zásuvky. Na linke Istanbul-Ankara fungujú vlaky TCDD HT65000 vyrobené španielskou spoločnosťou CAF. Na príkaz tureckých štátnych železníc (TCDD) bolo postavených 12 šesť-osobných vlakov, z ktorých všetky boli prevádzkované na tejto trati. Maximálna rýchlosť - 250 km / h, kapacita - 419 osôb.

Po príchode. TCDD HT65002 vlak na vlakovej stanici v Ankare.

Vlak TCDD HT65002, interiér vozňa ekonomickej triedy.

Vlak mierne spomaľuje v oblasti, kde sa spájajú tri smery - Istanbul, Ankara a Konya. Pomerne rovinatá plošina je nahradená veľmi kopcovitými oblasťami s veľkými roklinami.

Na niektorých miestach je reliéf zložitejší. Znovu sa objavia viadukty, tunely a hlboké drážky.

Niekde v oblasti Polatli.

O pár minút neskôr príde vlak do Sincanu. Tam sa končí vysokorýchlostný úsek a nachádza sa veľký komplex na údržbu vysokorýchlostných vlakov.

TCDD HT80101 vlak na ceste k vlakovej stanici v Ankare. Vľavo od dočasných trás bolo pripravené miesto pre vysokorýchlostný úsek. Vzhľadom na malú polomerovú krivku budú existovať vážne obmedzenia rýchlosti, čo však nie je také dôležité, pretože stanica je vzdialená menej ako 2 km.

Celkom: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km za 4 hodiny 5 minút, priemerná rýchlosť 124 km / h.

Stanica bola postavená nedávno, niektoré izby sú stále vo fáze dekorácie. Obrovský priestor nie je vyhrievaný, vnútri stanice je zima. Stalo sa tak, že nová stanica bola postavená na zadnej strane starej. Stanica bola postavená podľa tradičnej čínskej schémy - horná sála s registráciou a čakaním, dolná s vlakmi. Kontrola lístkov sa vykonáva, rovnako ako v Číne a Španielsku, vopred v hornej hale. Až potom môžete opustiť platformu. Pri vchode do budovy stanice, rovnako ako u nás, bezpečnostná kontrola. Ak je bezpečnostná kontrola pri vchode do budovy stanice, potom pri nástupe do vlaku to tak nie je. Na horných poschodiach stanice sú obchody, veľký jedálenský dvor, návštevy v kanceláriách, hotel a obchodné centrum.

Vysokorýchlostná železničná stanica (Gar) (YHT) Ankara.

Veľké predsieň pri vchode.

Štvrté poschodie stanice v Ankare je takmer úplne odovzdané jednému súdu.

Na štvrtom poschodí je balkón s výhľadom na starú stanicu. Teraz je zatvorené, nástupištia v blízkosti nie sú v prevádzke.

Ďalšou časťou cesty z Ankry do Konya je vlak TCDD HT80103. Turecké štátne železnice dostávali prvú dávku siedmich vlakov celkom nedávno, narazil som na vlaky s číslami od 1 do 5. Maximálna rýchlosť vlakov TCDD HT80100 je 300 km / h, kapacita je 519 cestujúcich.

Vlaky TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) a TCDD HT65002 na stanici v Ankare.

Smerovacia doska je umiestnená na dverách. Máme jednu zastávku - v Polatli.

Salón vlaku TCDD HT80103. Musím povedať, že ruská verzia Siemens Velaro má najpohodlnejší interiér celej rodiny, stačí iba zásuvky. V tureckej verzii stoličky je jednoduchšia, ale so zásuvkami.

Vlak TCDD HT80103. Wagon bar.

Ideme do Konya rýchlosťou asi 200 km / h. Prídeme o 10 minút neskôr, s najväčšou pravdepodobnosťou je to kvôli ľadu a rekordnému množstvu snehu. Na ceste späť, ten istý vlak išiel celú cestu rýchlosťou 250 km / ha dorazil presne podľa harmonogramu.

Krajiny úplne nudné, mierne mierne, polia až k obzoru a to všetko je hojne pokryté snehom.

Celkom: Ankara - Konya, 315 km za 1 hodinu 50 minút, priemerná rýchlosť - 171 km / h.

Na fotografiu vlaku do Konya, studňu od ochranky. Zdá sa, že kamery stále fungujú. Uložené iba „moje nechápem vaše“. Turci majú vo všeobecnosti problémy s angličtinou, prakticky nehovoria mimo turistických rezervácií.

Vlak TCDD HT80103 na vlakovej stanici Konya.

Vo všeobecnosti platí, že napriek vážnym investíciám a rozsiahlej výstavbe vyhradených vysokorýchlostných železníc zostáva dopyt po cestovaní relatívne nízky. S cenou cestovného lístka 109 tureckých líra (1800 rubľov) z Istanbule do Ankary a naopak je naplánovaných iba 6 párov šiestich automobilových vlakov. Dôvod je jednoduchý - cesta autom medzi Ankarou a Istanbulom trvá približne 4,5 hodiny. Dobré diaľnice sú hlavným konkurentom vysokorýchlostnej železnice v Turecku. S trasou Ankara - Konya je situácia lepšia, ale denne existuje iba 7 párov ôsmich vagónov. Spiatočný lístok stojí 747 TL (768 rubľov).

Vykreslenie budúcich staníc z plagátu na stanici Konya. Stanica Ankara je už dokončená.

Aktívny rozvoj vysokorýchlostnej dopravy pokračuje, do roku 2023 plánujú Turci vybudovať 10 000 km železníc. Výstavba tratí Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük (75 km) sa začala s výstavbou v roku 2011, plánuje sa otvorenie v roku 2023, ťažký horský úsek), Konya-Karaman (otvorenie v tomto roku) a Pendik-Halkali s presunom vysokorýchlostná železničná stanica v európskej časti Istanbulu. Teraz je vo výstavbe niekoľko ďalších tratí.